Jet fuel kostet in Asien und Ozeanien aktuell rund 207 US-Dollar pro Barrel – mehr als doppelt so viel wie normal. Air New Zealand hat deswegen über 1.100 Flüge gestrichen, rund 44.000 Passagiere sind betroffen. CEO Nikhil Ravishankar sagt offen: Nur 40 Prozent des Preisanstiegs lassen sich weitergeben.
Kerosin für 200 Dollar pro Barrel. Das ist kein kurzer Ausreißer – das ist die neue Realität für Airlines im Pazifikraum. Und Air New Zealand gehört zu den Carriern, die es am härtesten trifft.
„We can't recover the full cost of this fuel“, sagte CEO Nikhil Ravishankar gegenüber Skift bei einem Gespräch in New York. Der Normalpreis für US-Jet fuel liegt bei rund 85 Dollar pro Barrel. Heute sind es laut Ravishankar 200 Dollar – und der Auslöser ist der Krieg im Iran, der Öllieferwege auf den Kopf stellt.
1.100 gestrichene Flüge, 44.000 betroffene Passagiere
Die Zahlen sind eindeutig: Air New Zealand hat für Mai und Juni 2026 mehr als 1.100 Flüge gestrichen. Laut Recherchen betrifft das rund jeden 25. geplanten Service. Rund 44.000 Passagiere sind direkt betroffen – mit einer zweiten Streichungswelle im April, die das Programm um weitere vier Prozent reduziert hat.
- Jet fuel Asien/Ozeanien: ca. 207 USD/Barrel (Quelle: IATA)
- Normalpreis US-Jet fuel: ca. 85 USD/Barrel
- US-Durchschnittspreis: 4,30 USD/Gallon (Quelle: Argus Media / Airlines for America)
- Kostendeckung durch Preiserhöhungen: nur ca. 40 %
- Gestrichene Flüge Mai/Juni 2026: über 1.100
- Betroffene Passagiere: rund 44.000
Die Airline hat ihre Ergebnisprognose inzwischen ausgesetzt. Im ersten Halbjahr stand ein Verlust in Millionenhöhe. Und der Druck bleibt: CFO Richard Thomson tritt zum 28. August zurück – ein weiterer Wechsel in der Führungsriege, während die Airline durch schwieriges Fahrwasser navigiert.
Warum Air NZ härter getroffen wird als andere
Ravishankar betont, dass sein Unternehmen stärker unter der Krise leidet als viele andere Carrier. Der Grund liegt in der Geografie: Lange Strecken, kaum Alternativen, hoher Treibstoffanteil an den Gesamtkosten. Wer von Auckland nach Los Angeles oder London fliegt, verbrennt schlicht mehr Kerosin pro Sitz als ein europäischer Kurzstreckenanbieter.
Preiserhöhungen sind nur begrenzt möglich – ohne preissensible Kunden zu verlieren. Die Airline managt deshalb auf zwei Ebenen: Kapazität runter, Kosten hart kontrollieren.
40 Prozent – mehr Preisanpassung lässt der Markt gerade nicht zu.Was trotzdem funktioniert: Nachfrage aus den USA und Australien
Trotz allem gibt es eine Gegenbewegung. Ravishankar berichtet von robuster Inbound-Nachfrage aus den USA und Australien – Touristen, die nach Neuseeland fliegen wollen, bleiben stark. Das stützt das Langstreckengeschäft zumindest teilweise.
Dazu investiert Air New Zealand weiter in Produktinnovationen, die vor allem im Premium- und Economy-Segment Aufmerksamkeit erzeugen:
- Skynest – ein liegeplatzbezogenes Schlafkonzept für Langstrecken in der Economy
- Skycouch – umklappbare Sitzreihen, die als Liegefläche genutzt werden können
Beides zielt auf ein Bedürfnis, das Langstreckenpassagiere klar kommunizieren: Schlaf auf langen Flügen. Air New Zealand positioniert sich damit nützlich in einem Segment, das Airlines selten wirklich ernst nehmen.
Was das für die Branche bedeutet
Der Fall Air New Zealand ist kein Einzelfall – er ist ein Frühindikator. Wenn eine der effizienteren Airlines im Pazifikraum öffentlich sagt, sie könne den Treibstoffanstieg nicht vollständig weitergeben, ist das ein Signal für die gesamte Branche: Die Margen-Puffer sind aufgebraucht.
Airlines, die stark auf Langstrecke und Pazifik-Routen setzen, stehen vor einer strukturellen Frage: Wie lange lässt sich Kapazitätsabbau als Strategie aufrechterhalten, bevor Marktanteile dauerhaft verloren gehen? Carrier aus dem Nahen Osten oder Südostasien mit anderen Kostenstrukturen könnten die Lücken schnell füllen.
Für Hotels und Destinationen im Pazifik – darunter Neuseeland, Australien, die Fidschi-Inseln – ist die Entwicklung direkt relevant. Weniger Flugkapazität bedeutet weniger Ankünfte, höhere Ticketpreise und veränderte Buchungsmuster. Wer jetzt plant, sollte die Airline-Situation im Blick behalten.
