Avelo Airlines prüft neue Partnerschaften mit Mietwagen- und Hotelanbietern. CEO Andrew Levy sagte laut Skift, der Start könne in der ersten Hälfte 2027 kommen.
Der Schritt kommt nach dem Ende der umstrittenen Kooperation mit ICE. Die Airline spricht jetzt offen über einen finanziellen Schaden und sucht neue Zusatzerlöse, wie sie auch Allegiant Air mit Hotel- und Mietwagenpaketen einholt.
Was Avelo jetzt plant
Avelo Airlines will mehr Geld mit Zusatzprodukten holen. Im Fokus stehen Mietwagen- und Hotel-Partnerschaften, dazu Paketangebote rund um Flüge, Unterkunft und Auto. Laut Skift peilt die Airline den Start in der ersten Hälfte 2027 an.
CEO Andrew Levy sagte dem Branchenmedium in Charleston, die gebündelten Produkte sollten die Bilanz stützen. Avelo hat bereits eine Reiseversicherungs-Partnerschaft und ein Abo-Modell eingeführt. Jetzt soll der nächste Ertragsschub folgen. Klingt nach klassischem Ultralow-Cost-Spiel: billig rein, Zusatzgeschäft hinten raus.
Warum der ICE-Deal teuer wurde
Der Streit um die frühere Zusammenarbeit mit ICE hat Avelo nicht nur bei der Marke getroffen. Levy räumte laut Skift auch einen echten finanziellen Effekt ein. Die Airline hatte die Kooperation bereits beendet.
Auch die Reaktion aus dem Umfeld war deutlich. Die Flugbegleitergewerkschaft sprach laut den von dir mitgelieferten Recherchen von einem klaren Warnsignal. Lokalgruppen machten Druck, dazu kamen Boykotte und Kürzungen im Netz. Das ist für eine junge Airline mit engem Margenrahmen kein Nebengeräusch, sondern ein echter Einschnitt.
Car- und Hotel-Deals: Was spricht dafür?
Dafür spricht
- Zusatzumsätze pro Buchung statt nur Ticketpreis
- Mehr Gründe für Kunden, direkt zu buchen
- Einfaches Modell für Billigflieger mit großem Preisdruck
Dagegen spricht
- Partner müssen zur Zielgruppe passen
- Schwache Marke bremst auch Paketverkäufe
- Ohne saubere Integration bleibt es Stückwerk
Warum Allegiant als Vorbild taugt
Avelo schaut auf ein Modell, das in den USA längst funktioniert. Allegiant Air verkauft seit Jahren Hotel- und Mietwagenangebote rund um den Flug. Genau dort sitzt bei vielen Ultralow-Cost-Carriern der Gewinn: nicht im Ticket, sondern in den Extras.
Das passt zur Logik der Branche. Wer mit knappen Preisen lockt, muss an anderer Stelle verdienen. Sitzplatzwahl, Gepäck, Versicherung, Mietwagen, Hotel, Transfers. Alles zählt. Alles zahlt auf den Warenkorb ein.
Was das für Avelo in der Praxis heißt
Worauf die Airline jetzt achten muss
- Partner brauchen starke Reichweite und gute Buchungsstrecken.
- Die Bundles müssen im Checkout schnell und sauber laufen.
- Die Zusatzangebote dürfen nicht aufgesetzt wirken.
- Preisvorteile müssen klar sichtbar sein.
Der nächste Schritt ist deshalb mehr als nur ein neuer Vertriebskanal. Avelo muss zeigen, dass die Airline nicht nur günstige Flüge verkauft, sondern ein passendes Reisepaket liefert. Das funktioniert nur, wenn die Kunden den Mehrwert sofort sehen.
Was offen bleibt
Offen bleibt, wie groß Avelos Westcoast-Strategie künftig ausfällt. Laut Skift hat die Airline den Westküstenmarkt verlassen, bleibt dort aber für später offen. Nicht mit Base, aber vielleicht mit einzelnen Strecken. Das wäre ein vorsichtiger Neustart. Und wahrscheinlich die vernünftigere Variante.
Zusatzverkäufe funktionieren nur, wenn Marke, Angebot und Buchungsstrecke zusammenpassen. Für Airlines in der Ultralo-Cost-Ecke zählt jeder Euro im Warenkorb — aber auch jeder Fehler im öffentlichen Auftritt.